EMD F9 Locomotora diesel y modelo Descripción general

El F9, fue el último de los "vagones cubiertos" estándar de EMD.

Historia del prototipo

Generador: General Motors, Electro Motive Division (EMD)
Tipo de AAR: BB
Fechas de construcción: 1954-1960
Número construido: 99 A, 156 B
Potencia: 1, 750
Motor: 16-567C
Longitud: 50 ft

Por Los ferrocarriles de 1954 habían comenzado a moverse más allá de la locomotora al estilo de la cabina y se movían hacia el nuevo modelo de "cambio de carretera" en masa. Pero con su acelerador 567C mejorado, EMD sintió que quedaba suficiente mercado para darle al viejo "vagón cubierto" una oportunidad más.

Comenzando con el FT en 1939, la locomotora más responsable que cualquier otra por la eliminación de locomotoras de vapor, la creciente línea de unidades F encontró trabajo en ferrocarriles en toda América del Norte en aparentemente todo tipo de servicio . El predecesor del F9, el F7, vendió casi 4000 unidades entre los modelos A y B. Aunque los números aumentaron con los modelos sucesivos, los F no fueron secuenciales como la serie E.

La F originalmente significaba catorce cientos de caballos de fuerza con la F3. Para cuando apareció el F9, el poder había aumentado a 1750.

Es común que los ferroviarios modelo supongan que el F representaba el flete, y que las unidades F eran los homólogos del servicio de carga de las locomotoras de seis vagones E de pasajeros. Las cartas se basaban en caballos de fuerza, como se mencionó, y los Fs estaban en casa en el servicio de pasajeros. Una caldera opcional suministra vapor para calentar el automóvil de pasajeros. EMD también ofreció una locomotora más grande estrictamente para servicio de pasajeros, el FP9.

Más tarde, el F9 crecería aún más en el servicio especializado de modo dual para New Haven como el FL9.

Aunque un F9 podría manejar muchas asignaciones por sí mismo, generalmente se operaban en múltiplos mediante el uso de cables MU. Operado en parejas con otra unidad "A", hace que los movimientos hacia atrás sean más fáciles al no tener que girar las locomotoras.

Para obtener energía adicional a menor costo, EMD ofreció F9B o unidades de refuerzo. Los F9 comúnmente corrían como conjuntos de tres, cuatro o más locomotoras en los trenes principales. Para evitar posibles requisitos de unión para las tripulaciones en cada unidad, muchos ferrocarriles numeraron sus locomotoras A y B como conjuntos ABCD u otras combinaciones de letras para designar unidades diferentes como parte de una "locomotora".

Lo que el F9 no era adecuado porque, al igual que sus predecesores, era un trabajo que requería frecuentes movimientos inversos o cambios con los miembros de la tripulación en el suelo. Los Railroaders descubrieron que las angostas campanas de los nuevos "conmutadores de carretera" como el RS-3 de Alco y la propia GP7 de EMD son mucho más fáciles de manejar.

Externamente, el F9 era muy similar al F7.La única diferencia de detección "significativa" fue la adición de otro juego de persianas por delante de la ventana de ojo de buey más adelante en cada lado. Las opciones seleccionadas por el ferrocarril como el generador de vapor, los frenos dinámicos y los detalles más pequeños a veces también pueden causar cierta confusión entre varias clases, incluido el sucesivo F9.

EMD ya había presentado su GP7 y pronto lanzaría su segundo Geep, la GP9. El futuro de la locomotora estaba representado en estas locomotoras y la GP9 llegaría a ser el mejor vendedor de EMD hasta la fecha, mientras que el F9 vendió menos de 250 locomotoras.

A pesar de las bajas cifras, EMD encontró compradores en casi 20 ferrocarriles. Se vendieron más locomotoras F9B que As, ya que los ferrocarriles mezclaron las unidades más nuevas con las flotas existentes de los modelos F3 y F7 o los nuevos FP9. Varios permanecen en operación hoy en museos y ferrocarriles turísticos. Norfolk Southern utiliza un par de locomotoras F9A para sus trenes ejecutivos, aunque estos son muy reconstruidos y tienen poco más que un parecido externo con los originales.

Ferrocarriles operativos originales

Atchison Topeka y Santa Fe - 18 A, 18 B
Línea Atlantic Coast - 2 A, 2 B
Canadian National - 0 A, 38 B (Construido por GMD en Canadá)
Pacífico Canadiense - 0 A, 8 B (Construido por GMD en Canadá)
Chicago Burlington y Quincy - 10 A, 3 B
Chicago y Northwestern - 0 A, 4 B
Chicago y Rock Island - 31 A, 17 B
Clinchfield - 0 A, 5 B
Colorado y sur - 1 A
Denver y Rio Grande Western - 4 A, 4 B
EMD (demostrador) - 2 A < Erie Mining - 5 A, 6 B
Ferrocarriles Nacionales de México - 10 A, 10 B
Fort Worth y Denver - 1 A
Great Northern - 0 A, 6 B
Kansas City Southern - 2 A
Luisiana y Arkansas - 1 A
Louisville y Nashville - 9 A, 4 B
Milwaukee Road - 6 A, 6 B
Missouri, Kansas, Texas - 0 A, 4 B < Pacífico norte - 39 A, 32 B
San Luis y San Francisco - 0 A, 13 B
Wabash - 1 A
Modelos
El F9 es uno de los trenes modelo más comunes en el mundo mercado. Sus líneas suaves y buena apariencia le dan un gran atractivo. Y como tantos caminos los tenían, es fácil encontrar prototipos populares. También hacen que sea relativamente barato moldear y decorar, por lo que esta locomotora es una opción muy popular para los juegos iniciales en muchas escalas.

La lista de modelos disponibles a continuación incluye toda la producción que puedo ubicar en este momento. Los modelos van desde versiones de trenes de juguete crudos hasta modelos a escala altamente detallados. Es posible que modelos adicionales, especialmente las importaciones de latón, hayan estado disponibles en el pasado. Las locomotoras enumeradas aquí también se han producido generalmente en lotes de producción limitada, por lo que la disponibilidad variará. Para escalas donde un F9 no está disponible, un F7 debe comenzar bien para detallar o un sustituto como está.

N Escala:

Bachmann, Intermountain, Life Like, Kato

HO Escala: Athearn, Bachmann, Cary (Bowser), Intermountain, PEMCO, Roco, Stewart
O Scale: > Atlas - O