Siga un prototipo para su lista de locomotoras

Demostradores

Desde las primeras locomotoras de vapor hasta los motores diesel FT hasta los motores diesel modernos de hoy en día, los constructores a menudo venden las últimas tecnologías al mostrarles a los ferrocarriles su desempeño de primera mano. De vez en cuando, los ferrocarriles prestarán sus locomotoras para pruebas. Esto fue aún más común en la era del vapor, cuando los diseños personalizados eran el estándar, no la excepción.

Las locomotoras de la demostración viajan desde el ferrocarril hasta el ferrocarril, operando durante semanas o meses a la vez para su evaluación. Durante el período de prueba, un vehículo especial … MÁS coche suministrado por el fabricante o el ferrocarril a menudo acompañarán a las locomotoras para permitir la observación de primera mano. El automóvil a menudo está equipado con dinamómetros y otros dispositivos de prueba para ayudar a medir la potencia de tiro, la eficiencia del combustible, la aceleración y cualquier otra estadística vital.Los ensayos a largo plazo pueden no incluir el acompañamiento en cada viaje, pero le dan al ferrocarril la oportunidad de probar varios escenarios operativos y evaluar las eficiencias a lo largo del tiempo.

Mientras se encuentre en la propiedad, las locomotoras se pueden usar solo de manera independiente, o se pueden combinar con la propia potencia de la carretera.

Los demostradores siempre tienen la garantía de atraer la atención. No solo son lo último, sino que los constructores suelen sentirse un poco más orgullosos de los esquemas de pintura aplicados a estas locomotoras para asegurarse de que se destaquen en cualquier forma. Para los modeladores, esto no solo agrega un poco de color y diversidad a nuestra flota, sino que también brinda la oportunidad de utilizar algunos equipos que "nuestros" ferrocarriles nunca tuvieron. Después de todo, los ferrocarriles no siempre compraron todo lo que probaron.

Después de completar la prueba, los constructores a menudo vendieron las unidades de demostración. En este punto, generalmente están pintados en el esquema convencional del ferrocarril y son mucho más difíciles de distinguir de la multitud. Las locomotoras particularmente de bajo rendimiento pueden no encontrar comprador y con frecuencia son llevadas al constructor y agregadas a su flota de arrendamiento o se convierten en bancos de prueba para la próxima innovación.

Arrendamiento de locomotoras

Los niveles de tráfico ferroviario suben y bajan junto con todos los demás tipos de comercio. La economía, los envíos estacionales y otros factores pueden crear oleadas de tráfico. Las locomotoras son costosas inversiones de capital, y los ferrocarriles no pueden permitirse tenerlos sentados esperando la hora pico. Para compensar esto, los ferrocarriles a menudo arrendarán equipo adicional cuando sea necesario.

Desde una perspectiva de modelado, las unidades de arrendamiento presentan una sorprendente variedad de opciones de potencia motriz. No solo se podría usar cualquier tipo de … MÁS locomotoras, sino que los esquemas de pintura que usan pueden abarcar desde llamativos diseños personalizados hasta insulsos retoques "rápidos y sucios" y esquemas de pintura parcheados de anteriores propietarios. A menudo, las locomotoras se toman prestadas de una empresa de leasing, pero ocasionalmente los ferrocarriles alquilan locomotoras directamente entre sí.

Las compañías de leasing generalmente no compran nueva energía. Las flotas de arrendamiento de locomotoras están dominadas por equipos un poco más antiguos, retirados por los ferrocarriles. A menudo, el equipo se reconstruye y se reacondiciona ampliamente. Dependiendo de qué tan rápido la compañía desee devolver el servicio, puede o no ser repintado. En algunos casos, los ferrocarriles venden equipos viejos solo para arrendarlos de nuevo años o incluso meses después.

La práctica se ha vuelto mucho más común desde la década de 1970, pero no era desconocida, incluso en los días de vapor. Santa Fe 2-10-4s y Reading 4-8-4s se pueden encontrar en diferentes momentos en el ferrocarril de Pensilvania, por ejemplo.

Con tantas compañías y modelos de arrendamiento, una locomotora arrendada es un tema fácil y atractivo para cualquier diseño "de poca potencia". Dado que la mayoría de las compañías de leasing operan bajo el nombre de sus iniciales (HLMX, FURX, GECX, etc.), son fáciles de modelar, o independientes. Si usted es un modelador que simplemente le gusta todo, entonces crear su propia empresa de leasing sería una gran manera de tener licencia para modelar casi cualquier cosa.

Potencia acumulada

Tal vez la ocurrencia más común de deambulación de energía a otros ferrocarriles ocurra como resultado de operaciones cooperativas. Los vagones de mercancías se intercambian entre los ferrocarriles todos los días; sin eso, el sistema en su conjunto no funcionaría. Aunque no vagan tan frecuentemente, las locomotoras también pueden circular de una carretera a otra.

Las piscinas de locomotoras surgen de una variedad de factores. A veces, el equipo se deja para acelerar los horarios. Esto se hizo más común con los motores diesel, ya que el rango de operación de las locomotoras … MÁS era mucho mayor y las partes estaban más estandarizadas entre las carreteras.

En los trenes dedicados de larga distancia, cada ferrocarril podría suministrar un cierto número de locomotoras a un grupo para ese servicio, según el kilometraje que recorrió el tren por su línea. En lugar de desacoplar y reemplazar la energía en los puntos de intercambio, las locomotoras simplemente se quedaron con el tren. Esta práctica también ocurre en una base menos programada. Los ferrocarriles llevan un registro de cuánto tiempo pasan sus locomotoras en otra línea. La línea de endeudamiento puede pagar el uso monetariamente, o mediante el uso de locomotoras comparables en el camino de préstamo. Como probablemente pueda decir, esta práctica requiere mucha contabilidad, algo de lo que no tenemos que preocuparnos en nuestros ferrocarriles modelo.

En un ferrocarril modelo, lo más probable es que se vea la energía acumulada en forma de locomotoras desde una línea de conexión. Sin embargo, no es raro encontrar escenarios más extravagantes. Se sabe que los ferrocarriles usan locomotoras prestadas de otra línea o compañía de leasing para pagar horas de energía a otra compañía.

Derechos de seguimiento

Sin embargo, una opción más para "poder extranjero" viene en la forma de lo que los ferroviarios llaman "derechos de seguimiento". En este caso, no son solo las locomotoras, sino todo el tren que pertenece a un ferrocarril diferente. A menudo, como resultado de fusiones o consolidaciones para proteger la competencia, los ferrocarriles pueden otorgarse mutuamente los derechos de uso de sus pistas.Estos pueden ser acuerdos permanentes o asuntos a corto plazo, como en el caso de un descarrilamiento u otro problema. Las líneas paralelas podrían alojar … MÁS trenes de "desvío" del ferrocarril competidor.

Los acuerdos más duraderos pueden implicar algo así como el acceso a una industria o puerto importante. En lugar de construir instalaciones duplicadas, un ferrocarril simplemente le pagará al otro una tarifa por el uso de sus vías. En algunos casos, los ferrocarriles incluso irán juntos en la construcción de nuevas líneas si es mutuamente beneficioso.

En un ferrocarril modelo, estos derechos de seguimiento se pueden usar de muchas maneras. Puede albergar un tren de "carrera" que no se detiene ni hace ningún cambio en su línea, sino que simplemente viaja por la carretera. Un tren de la carretera de conexión también podría llegar a través de derechos de seguimiento en uno de sus astilleros o industrias para hacer el trabajo, y luego dar la vuelta y regresar a "casa". Las transferencias desde diferentes ferrocarriles en el mismo diseño también podrían pasar de una línea a otra.